Masalahnya adalah ia terbakar, juga di dunia taksi. Pemerintah telah memutuskan untuk mengabaikan VTC dalam pertemuan terakhir dan yang diharapkan yang diselenggarakan oleh Kementerian Pembangunan. Eksekutif Sánchez bertemu kemarin dengan perwakilan sektor taksi dan memutuskan untuk sengaja melupakan Uber dan Cabify .
Menteri Ábalos bertemu kemarin dengan perwakilan Fedetaxi dan Antaxi, asosiasi taksi utama di Spanyol, serta Elite Taxi dan Caracol Platform, asosiasi yang juga memerangi dampak merusak bisnis VTC terhadap perekonomian pengemudi taksi.
Pada kenyataannya, tujuan dari pertemuan ini adalah untuk menjelaskan kepada para aktor yang terkena dampak pengenalan VTC di negara kita tentang keputusan yang akan disetujui Pemerintah pada 28 September . Berdasarkan hal ini, kewenangan pengaturan VTC akan dialihkan ke Komunitas Otonomi.
Apa artinya ini? Nah, pemerintah kota akan memiliki kebebasan untuk menyetujui peraturan seperti yang diusulkan oleh Ada Colau di Barcelona: mensyaratkan lisensi perkotaan tambahan dari VTC dan membatasi jumlah lisensi hingga maksimum 1 VTC untuk setiap 30 taksi . Uber dan Cabify benar-benar akan mati di Barcelona dan kota-kota lainnya akan memiliki kebebasan untuk aplikasi mereka.
José Antonio Parrondo, di tengah, bertahun-tahun lalu berdemonstrasi melawan gangguan di dalam taksi | Foto: Informasi
Apa kata kolektif VTC
Untuk masuk ke dalam ini, hal pertama yang harus kita ketahui adalah apa sebenarnya VTC itu dan siapa di balik bisnis ini. Seperti yang dijelaskan El Confidencial, mereka yang bertanggung jawab atas perusahaan pemberi lisensi VTC ini sekarang siap untuk mengambil tindakan . Pemfilteran audio mengungkapkan perasaan mereka yang bertanggung jawab atas platform ini.
Tokoh utama dari rekaman ini adalah José Antonio Parrondo, mantan pemimpin taksi yang kini berkecimpung dalam bisnis VTC melalui perusahaan bernama Cibeles Comfort Cars . Dia adalah mitra mayoritas di dua perusahaan persewaan mobil terbesar yang bekerja sama dengan Uber dan Cabify. Kelompok taksi menganggapnya, menurut El Confidencial, salah satu spekulan terbesar VTC.
Dalam audio yang dimaksud, dia secara harfiah mengatakan: "Saya tidak akan mati karena membunuh karena saya berencana untuk memenangkan pertempuran ini." Itu juga mengundang seluruh sektor VTC untuk meluncurkan mobilisasi "keji", sesuatu yang, ngomong-ngomong, mereka sendiri kritik ketika pengemudi taksi mengintensifkan demonstrasi mereka di jalan.
Audio benar-benar membuka mata. Sedemikian rupa sehingga dengan setia menggambarkan wajah asli Parrondo : pria yang bertahun-tahun lalu dimobilisasi untuk mempertahankan taksi, tetapi sekarang menentangnya. Dia mengatakan bahwa setelah menganalisis situasinya, tuntutan hukum tersebut dapat berlangsung selama tiga, empat atau bahkan lima tahun dan berkata, sebagaimana adanya, "itulah kebangkrutan total perusahaan dan masuk neraka."
Selain itu, ini menyerukan mobilisasi semua VTC, orang , dan pemilik untuk hari Rabu (hari ini) pada pukul 19:00. Mereka menginginkan perencanaan mobilisasi yang dahsyat dan kuat.
Siapa lagi di balik bisnis VTC?
Tapi José Antonio Parrondo bukan satu-satunya. Ada nama lain yang tepat, yaitu Juan Ortigüela. Bersama-sama, mereka akan dibuat hingga 3.000 lisensi. Tapi ada juga Cabify, dengan anak perusahaan bernama Maxi Mobility Transporte de Viajeros, yang memiliki segelintir penting lainnya.
Ortigüela telah dikaitkan dengan sektor VTC selama bertahun-tahun dan mengelola armada kendaraan yang berbeda. Bahkan, bersama sang kakak ia memiliki perusahaan bernama Ares Capital. Ngomong-ngomong, sebuah perusahaan yang sedang diselidiki oleh Kejaksaan Malaga atas dugaan spekulasi dengan otorisasi kendaraan. Ares memiliki tidak lebih dan tidak kurang dari 145 perusahaan dengan nama yang terdengar seperti VTC: VTC PI Cantabria Veintiseis, SL atau VTC PI Andalucía Veinte, SL. Dan apakah saudara-saudara memiliki izin yang didistribusikan ke seluruh geografi.
Dan kemudian ada Cabify sendiri, yang memiliki perusahaan bernama Maxi Mobility Transporte de Viajeros SL. Ia mengatakan itu hampir tidak berlisensi dan pangsa pasar VTC adalah murni testimonial. Namun, telah terdaftar 276. Sebagian besar mobil yang mereka miliki telah didaftarkan pada tahun 2017 dan dipersiapkan untuk beroperasi di Komunitas Madrid, di Seville dan Barcelona. Di ibukota Catalan, misalnya, ia memiliki 249 kekalahan: hampir semua lisensi yang dimilikinya.
Perkiraan tahun lalu menunjukkan kemungkinan bahwa antara Ortigüela dan Parrondo mereka bisa mencapai 3.000 lisensi. Raja-raja VTC di Spanyol menagih antara dua dan lima juta euro , yang menunjukkan bahwa bisnis itu lebih dari sekadar menguntungkan. Sampai sekarang.
Jika pemerintah akhirnya memutuskan untuk mengakhiri bisnis VTC dengan cara ini terhadap sektor taksi, kemungkinan besar semua izin akan dikurangi seminimal mungkin. Masalahnya, jauh dari menyelesaikan masalah, kelompok-kelompok ini memulai perang nyata di jalanan. Dalam kasus tersebut, insiden yang terjadi pada hari - hari pemogokan taksi di Barcelona bisa menjadi anekdot murni.
Cara kerja bisnis VTC Uber dan Cabify
Dunia VTC tidak mudah dipahami. Tapi mari kita mulai dari awal: Lisensi VTC adalah otorisasi untuk melakukan aktivitas sewa kendaraan dengan sopir . Tapi lisensi ini belum dibuat sekarang, sudah ada bertahun-tahun, karena pengemudi dan kendaraan dengan supir selalu ada.
Apa yang terjadi adalah bahwa perusahaan seperti Uber atau Cabify telah menemukan ceruk pasar yang sangat menarik untuk dieksploitasi. Lisensi ini jauh lebih murah daripada lisensi taksi, karena alih-alih menelan biaya 140.000 euro, mereka bisa bernilai sekitar 50.000.
Lisensi ini diperoleh dari perusahaan yang didedikasikan untuk bisnis penjualannya. Kemudian, mereka membayar 25% dari apa yang dibayar pengguna mobil ini untuk perjalanan, dalam konsep penggunaan untuk pemilik aplikasi, yaitu Uber dan Cabify . Perusahaan yang, ngomong-ngomong, mengambil sebagian besar keuntungannya di luar negeri.