Pada tanggal 14 April 1992, jalur Kecepatan Tinggi Spanyol (AVE) antara Madrid dan Seville diresmikan. Pada 21 April, eksploitasi komersialnya dimulai , bertepatan dengan pembukaan Pameran Universal Seville. Itu adalah tonggak sejarah bagi teknologi perkeretaapian Spanyol dan penghargaan untuk pembangunan selama bertahun-tahun.
Jalur ini diresmikan 25 tahun lalu yang merupakan jaringan kereta cepat terluas di Eropa . Dan kedua di dunia, hanya di belakang China. Kami memiliki lintasan hampir 3.000 kilometer yang mampu mendukung kereta api yang mencapai lebih dari 300 km / jam. Dalam jaringan ini, rata-rata tercapai di atas 200 km / jam. Jadi, mereka menyatukan Madrid dan Barcelona, atau Madrid dan Seville, hanya dalam waktu 2 setengah jam.
Latar Belakang
Spanyol memiliki tradisi kereta api yang penting , dari jalur pertama Barcelona-Mataró pada tahun 1848. Bahkan sebelum itu, kereta Spanyol pertama dibangun di Kuba, yang merupakan provinsi lain, pada tahun 1937. Untuk mengetahui pendahulu AVE, Anda harus pergi ke abad ke-20 , untuk salah satu penemuan nasional bersejarah: TALGO.
Sejak 1942 insinyur Alejandro Goicoechea melakukan tes dengan kereta api eksperimental. Tujuan mereka: agar kereta api mampu berjalan lebih cepat , lebih aman dan lebih efisien. Jalur pengembangannya, dengan kereta yang diartikulasikan terlebih dahulu dan kemudian terjumbai, inilah yang telah mengarah ke AVE saat ini.
The TALGO
TALGO dimulai dari dasar penggunaan jalan eksisting. Dengan perubahan radikal pada cara gerbong digantung pada "gerobak" beroda, mereka dapat mencapai kecepatan yang lebih tinggi . Misalnya, gerbong terbalik saat menikung, dan pusat gravitasinya jauh lebih rendah. TALGO II mencapai 120 km / jam pada tahun 1950. TALGO 4 di akhir 1970-an mencapai 180 km / jam. Dari sana, TALGO akan memanfaatkan rute AVE sejak 1992 untuk melampaui 200, 250, dan 300 km / jam.
Beberapa teknik digunakan bersama dalam pengembangan TALGO dan AVE saat ini. Gerbong dipasang hampir secara permanen, karena bogie (set roda) digunakan bersama. Mereka berada di ujung setiap gerbong dan melayani setiap dua. Itulah mengapa mereka tidak sekereta modular seperti yang lain, tetapi gerbong-gerbong tersebut lebih dekat hubungannya. Keuntungan dari bagian ini adalah Anda dapat berjalan melalui seluruh kereta: terbuka.
AVE: rute baru
Di samping kereta api khusus, kunci AVE dalam perjalanan . Tata letak dilakukan dengan mempertimbangkan kecepatan yang akan dicapai dan dipertahankan. Kereta api selalu mempertahankan kecepatan tinggi, di atas 200 km / jam dan di banyak ruas dipertahankan mencapai 300 km / jam. Ini menyiratkan infrastruktur baru, dengan basis yang lebih tahan, selain rute.
Teknologi Spanyol pertama kali dikembangkan di Prancis, di mana TGV (Train í Grande Vitesse) pertamanya telah beroperasi sejak tahun 1981. Meskipun Jepang adalah pelopor: Shinkansen-nya mencapai 210 km / jam pada tahun 1964. Treknya harus memiliki kurva yang moderat , tetapi dapat memiliki lereng yang luas. Ini berkat kelembaman kereta yang sedang berjalan, keuntungan dari alat transportasi ini, dan kekuatan traksinya.
Keamanan itu penting. Jalan AVE ditutup dan dipagari secara keseluruhan untuk mencegah hewan atau manusia menyeberang. Dan ada sensor di sepanjang rute yang akan menghentikan kereta jika ada benda jatuh di lintasan. Satu- satunya kecelakaan AVE adalah yang sangat serius di Angrois (Galicia) pada tahun 2013. Tepatnya terjadi di ruas jalur biasa, saat kereta yang terlalu cepat tiba dari jalan tol.
Listrik dengan catenary
Di sisi lain, jika diberi daya yang diperlukan, AVE menerima daya dari luar . Itulah mengapa semuanya listrik dan dengan catenary overhead khusus (kabel yang menyediakan arus), hingga 25.000 Volt. Ketegangan catenary sangat penting: ia bergetar lebih cepat daripada kereta. Rekor Prancis untuk AVE adalah 574,8 km / jam, dan catenary diukur memiliki gelombang yang bergerak pada kecepatan 620 km / jam.
Kekuatan AVE sekitar 8.000 kW , atau hampir 11.000 hp. Biasanya itu didistribusikan di antara dua kepala traktor, masing-masing sebesar 4.000 kW. Troli memiliki suspensi independen di setiap roda, dan gerbongnya sendiri memiliki suspensi udara pendulum.